轿车表里饰首要搜罗--前后保、后视镜、扰流板、仪表板、侧围、车门板等收效件；但大渊博表里饰件都好坏金属材料临产而来，这些非金属材料搜罗塑料、橡胶以及一些织物等，此中塑料用量最大——塑料有密度小、易造型、耐腐蚀、保温性好、成型纯真等利益，但塑料也糊口如削弱率大、易变形等失误；要坐蓐出一件合格的塑料制品，不单要领会各种材料的特质，并且还要纯熟各种材料的成型办法。

　　轿车各部件是由各零件拼装而来，而各零件又由各样材料进程各类成型过程加工而来。这些成型行动大体可分为一次加工、二次加工，更有甚者是经由再三加工材料形成产品。下面首要介绍常见的一次成型的加工过程。

　　轿车零件一次成型加工工艺中最首要的是注塑、挤出、吹塑、压塑、搪塑等。此中注塑工艺是现在比照团体的塑料成型设备，其特征是成型速度速，成型周期短，尺度精度高，对各样塑料的符合性也强，临蓐效能高，产品材料和平，易于结束自愿化坐蓐。

　　注塑搜罗低压打针成型、气辅成型、熔芯打针成型、双色打针等；打针成型是指组织打针机将融解的塑料快速注入合闭的模具内，使之冷却固化，开模得回的塑料制品的办法，其进程搜集材料枯槁、加料、塑化、打针、冷却、保压和拔模等工序。

　　1）低压打针成型--死板的打针成型是操控熔体进口快度的充摸进程和操作进口压力对塑料冷却削弱举办补料保压进程，如斯成型的制件有大的内应力，塑料件拔模后易出现翘曲和变形，使塑料件精度难以保证等裂缝。而低压打针则掌握的是打针压力，在适意制件最低打针压力下举办添补打针。多么的工艺办法，前期打针快率大，跟着打针期间的耽误，打针速率逐渐下降，则无妨大幅度撤销内应力。下图是低压打针与传统打针比照：

　　2）气体搀扶打针成型--是把高压氮气经主辅应用器（分段压力驾御编制）直接打针入模腔内正在塑化的塑料里，使塑料件里边膨鼓而变成中空，但照样连接产品和外形齐备周备。此工艺不只能临产壁厚不匀称、姿态羼杂的制品，何况制件机能超卓，皮相陡峭润滑。

　　a、制件的其间个别为润滑外面。气体注入模壁及溶料之间，使制件与模腔接触面腻滑及免除洼陷。

　　b、 制件纵然厚度不均只怕安定筋底部料厚过厚的情况下，此技能也可把制件外表成型成无洼陷的关格品。

　　真空吸塑成型工艺是一种热成型加工过程。驾御热塑性塑料片材，筑筑开口壳体制品的一种设备。将塑料片材裁成必定尺度加热软化，凭借片材两面的气压差或滞板压力，使其变形后覆贴在特定的模具外观面上，通过冷却定型，并切边修整。此工艺一般分为两种成型工艺；阳模真空吸订交阴模真空吸附。

　　阳模真空成型与阴模真空成型法相似，模腔壁贴合的片面材料较高，组织上也比照彰着脆弱。壁厚的最大部位在阳模的顶部，而最薄部位在阳模旁边面与底面的交壤区，该部位也是结尾成型的部位，制品旁边面常会出现牵伸和冷却的条纹，变成条纹的理由在于片材各一面贴合模面的功夫有先有后之分

　　真空阴模吸附成型制件，也是与模腔壁贴闭的限制质量较高，构造上也对照明显柔媚，壁厚的最大部位在模腔底部，最薄部位在模腔旁边面与底面的交界处，并且随模腔深度的增大制件底部转角处的壁就变得更薄，因而真空阴模成型法不吻关于临蓐深度很大的制件。

　　挤出成型是凭借螺杆和柱塞的揉捏意图，使塑化均匀的塑料强行进程模口而成为具有稳定截面和邻接制品的成型办法。

　　事理：起先将粒状或粉状塑料参与料斗中，在回旋扭转的挤出机螺杆的感染下，加热的塑料通过沿螺杆的螺旋槽向前方运送。在此进程中，塑料一向承受料筒的外加热和螺杆与塑料之间、料筒与塑料之间的剪切摩擦热，逐渐熔融成黏流态，此后在揉捏编制的功效下，塑料熔体源委具有必定表情的挤出模具，然后得到具有必定截面姿态的塑料型材。

　　其责任意想——带皮纹的搪塑模具背面或悉数加热，模具正面扣上装有PVC（或TPU)粉末的粉箱，一边加热，一面搬运，粉末在浸力和热的影响下贴附在模具外面上，成型为所需求姿态的表皮，取下粉箱，模具冷却后，人工取下表皮的加工行动。

　　进程一次加工成型后的制品，能在轿车表里饰各部位获取操作；不过跟着轿车家当的进步，消磨者不只央求有真实的掌管机能，何况还要有必定的皮相央求，因而就衍生处一些二次加工办法，蕴涵塑料间的焊接，塑料外表的电镀，水转印等工艺。